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Escuadrón No. 5 (RAAF): Segunda Guerra Mundial

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Escuadrón No. 5 (RAAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No.5, RAAF, fue un escuadrón de cooperación del ejército que sirvió en Bougainville, Nueva Bretaña y Nueva Guinea desde finales de 1944 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

El escuadrón se formó como el Escuadrón No.5 (Cooperación del Ejército) el 9 de enero de 1941 en Laverton, Victoria, y estaba equipado con el Commonwealth Wirraway. Permaneció en Australia durante más de tres años, entrenando como escuadrón de cooperación del ejército y cooperando con otros ejercicios de entrenamiento. Los primeros bumeranes de la Commonwealth llegaron en julio de 1943 y se utilizaron junto con el Wirraway durante el resto de la guerra.

El escuadrón se trasladó a la isla Bougainville, en el extremo occidental de las Islas Salomón, en noviembre-diciembre de 1944. La mayor parte del personal del escuadrón llegó por mar el 15 de diciembre. Los aviones se utilizaron para la cooperación del ejército, el avistamiento de artillería, la entrega de suministros, el reconocimiento táctico y las misiones de ametrallamiento de bajo nivel. También se utilizaron para guiar a otros aviones aliados a sus objetivos.

Los escuadrones operaron varios vuelos separados. Un destacamento operó desde el cabo Hoskins, en la costa norte de Nueva Bretaña, desde febrero de 1945. Luego se trasladó a Jacquinot Bay en la costa sureste de Nueva Bretaña, y luego en abril de 1945 a Tadji en Nueva Guinea.

En septiembre, un mes después del final de las hostilidades, el escuadrón recibió sus primeros Curtis Kittyhawks. Los pilotos del escuadrón informaron que su nuevo avión era excelente en vuelo, pero más agotador que el Boomerang.

El escuadrón regresó a Australia en enero-febrero de 1946, donde se disolvió.

Aeronave
9 de enero a julio de 1943: Commonwealth Wirraway
Julio de 1943-agosto de 1946: Commonwealth Boomerang y Commonwealth Wirraway
Septiembre de 1945 en adelante: Boomerang, Wirraway y Kittyhawk

Localización
9 de enero de 1941-mayo de 1942-: Laverton, Victoria
Mayo-agosto de 1942-: Toowoomba, Queensland
-Enero de 1943-: Toogoolawah, Queensland
-Marzo de 1943-: Kingaroy, Queensland
-Junio ​​de 1943-septiembre de 1944-: Mareeba, Queensland
Noviembre de 1944-enero de 1946: Bougainville
Febrero de 1945-: Destacamento a Cape Hoskins, Nueva Bretaña
-Abril de 1945: Destacamento a Jacquinot Bay, Nueva Bretaña
Abril de 1945-septiembre de 1945: Destacamento a Tadji, Nueva Guinea

Códigos de escuadrón: Código Wirraway BF

Deber
1941-44: Escuadrón de Cooperación del Ejército, Australia
1944-45: Escuadrón de Cooperación del Ejército, Bougainville, Nueva Bretaña y Nueva Guinea

Libros


El Escuadrón 455 se formó en Williamtown, Nueva Gales del Sur el 23 de mayo de 1941 y estaba formado por personal de tierra de la RAAF para un escuadrón de bombarderos Wellington. Se estableció en Gran Bretaña en el Comando de Bombarderos del Grupo Nº 5 en junio de 1941. En espera de su contingente de Williamtown, se equipó con Hampdens en julio y realizó su primer vuelo operativo a fines de agosto de 1941 contra Frankfurt. Fue el primer escuadrón de bombarderos australiano que se formó en Gran Bretaña y fue empleado tanto en bombardeos como en colocación de minas, atacando a la Flota Alemana en 1942. El No 455 fue transferido al Comando Costero en abril de 1942 en una función de bombardeo de torpedos. Mientras estuvo con el Comando Costero, envió destacamentos a Skitten, Wick, Sumburgh, Vaenga en Rusia, todo entre mayo de 1942 y abril de 1944. El No 455 fue equipado con Beaufighters en octubre de 1943 operando contra la navegación alemana frente a Noruega y en el Mar Báltico hasta el final. de la guerra. El escuadrón se disolvió el 25 de mayo de 1945

  • RAAF Williamtown NSW desde el 23 de mayo de 1941 (formado en Australia)
  • RAF Swinderby, Lincolnshire desde el 6 de junio de 1941 (Hampden I)
  • RAF Wigsley, Nottinghamshire desde el 8 de febrero de 1942
  • RAF Leuchars, Fife desde el 21 de abril de 1942 (Comando Costero. Hampden I, Beaufort Ia, Beaufighter X)
  • RAF Langham, Norfolk desde abril de 1944
  • RAF Dallachy, Caithness desde el 19 de octubre de 1944
  • se disolvió el 25 de mayo de 1945

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& # 34Nunca en el campo de los conflictos humanos tantos le debieron tanto a tan pocos. & # 34

Winston Churchill, en la RAF

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& # 34Con Alemania armándose a una velocidad vertiginosa, Inglaterra perdida en un sueño pacifista, Francia corrupta y desgarrada por la disensión, América remota e indiferente. ¿No tiemblas por tus hijos? & # 34

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Catálogo

Formatos de descarga
Identificador persistente de catálogo
Citación APA

Storr, Alan. y Memorial de Guerra Australiano. (2005). Muertes de la Segunda Guerra Mundial: Escuadrón 460 RAAF: RAF Bomber Command. [Canberra: Alan Storr]

Citación MLA

Storr, Alan. y Australian War Memorial. Muertes en la Segunda Guerra Mundial: Escuadrón 460 de la RAAF: Comando de Bombarderos de la RAF / [por Alan Storr] Alan Storr] [Canberra 2005

Citación australiana / de Harvard

Storr, Alan. y Memorial de Guerra Australiano. 2005, Muertes en la Segunda Guerra Mundial: Escuadrón 460 RAAF: RAF Bomber Command / [por Alan Storr] Alan Storr] [Canberra

Cita de Wikipedia
Muertes en la Segunda Guerra Mundial: Escuadrón 460 de la RAAF: Comando de Bombarderos de la RAF / [por Alan Storr]

Este volumen, resultado de una investigación realizada en el Australian War Memorial, contiene resúmenes de las muertes del Escuadrón 460 de la RAAF en la fecha de la orden de muerte. Se incluyen los detalles de la misión, los nombres, rangos y reclutamiento de los miembros de la tripulación, y las circunstancias conocidas del fracaso de la aeronave para regresar.

Incluye referencias bibliográficas e indice.

460 Squadron RAAF: muertes en la Segunda Guerra Mundial

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& # 34Entre los hombres que lucharon en Iwo Jima, el valor poco común era una virtud común. & # 34

Almirante de flota Chester W. Nimitz, 16 de marzo de 1945

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Escuadrón No. 5 (RAAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

Más de 2,5 millones de hombres afroamericanos se inscribieron para el reclutamiento, y las mujeres negras también se ofrecieron como voluntarias en gran número. Mientras servían en el Ejército, las Fuerzas Aéreas del Ejército, la Armada, la Infantería de Marina y la Guardia Costera, experimentaron discriminación y segregación, pero enfrentaron el desafío y perseveraron. Sirvieron a su país con distinción, hicieron contribuciones valiosas al esfuerzo de guerra y obtuvieron grandes elogios y elogios por sus luchas y sacrificios.

Izquierda: Howard P. Perry, el primer afroamericano en alistarse en la Infantería de Marina de los Estados Unidos. Rompiendo una barrera de 167 años, la Infantería de Marina de los EE. UU. Comenzó a reclutar afroamericanos el 1 de junio de 1942. La primera clase de 1200 voluntarios comenzó su entrenamiento tres meses después como miembros del 51 ° Batallón de Defensa Compuesto en Camp Lejeune, Carolina del Norte. . Mid - Juramentación de William Baldwin, el primer recluta de la Marina afroamericana para el servicio general. 2 de junio de 1942. Derecha: Reginald Brandon, el primer graduado afroamericano de la Escuela de Capacitación en Radio de la Comisión Marítima. En el momento de la asignación tenía el rango de alférez.

Izquierda: un trío de reclutas recorre la accidentada carrera de obstáculos en Camp Lejeune mientras se entrena para convertirse en luchadores Leathernecks en el Cuerpo de Marines de EE. UU. Su excelencia resultó en un programa ampliado de reclutamiento de la Marina. Abril de 1943. Mediados: un oficial devuelve el saludo al pasar junto a los pilotos de combate cadetes alineados durante la revisión en Tuskegee Field, Alabama. Los aviadores de Tuskegee volaron 1.500 misiones sobre Europa y nunca perdieron a ninguno de los pilotos de bombarderos que se les asignó proteger. Derecha: dos reclutas de la Marina en un tanque ligero durante el entrenamiento en guerra mecanizada en Camp Lejeune. Abril de 1943.

La guerra en Europa

Izquierda - Brig. El general Benjamin O. Davis, Sr., el primer general afroamericano en el ejército de los Estados Unidos, observa a una tripulación del Cuerpo de Señales erigiendo postes, en algún lugar de Francia. 8 de agosto de 1944. Su hijo, Benjamin O. Davis, Jr., se graduó de West Point y estuvo al mando de Tuskegee Airmen. Medio: un hombre bazuca se suelta en un nido de ametralladoras alemanas a unos 300 metros de distancia. Esta patrulla de combate afroamericana avanzó tres millas al norte de Lucca, Italia (el punto más alejado ocupado por las tropas estadounidenses) para realizar el ataque. 7 de septiembre de 1944. Derecha: miembros de una compañía de morteros afroestadounidense de la 92.ª División pasan las municiones y disparan sin parar contra los alemanes cerca de Massa, Italia. A esta empresa se le atribuye haber derribado varios nidos de ametralladoras. Noviembre de 1944.

Izquierda: el 'objetivo para hoy' en Alemania se revela a un grupo de cazabombarderos afroamericano P-51 Mustang durante una sesión informativa previa al vuelo en una base aérea en Italia. Los hombres son miembros de la 15a Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos cuyos aviones vuelan como parte de la Fuerza Aérea Aliada del Mediterráneo. Septiembre de 1944. Mediados - Los pilotos del P-51 escuchan atentamente durante su sesión informativa. Derecha: el sargento. Alfred D. Norris, jefe de tripulación del grupo de combate, cierra la capota de un Mustang P-51 para su piloto, el Capitán William T. Mattison, oficial de operaciones del escuadrón.

Izquierda - En la mañana de Pascua, William E. Thomas y Joseph Jackson enrollarán 'huevos' especialmente preparados en el césped de Hitler. 10 de marzo de 1945. Mediados: Tripulaciones de tanques ligeros estadounidenses en espera de la llamada para limpiar los nidos de ametralladoras nazis dispersos en Coburg, Alemania. 25 de abril de 1945. Derecha: un nazi capturado, vestido de civil, se sienta en un jeep en la puerta sur de la ciudad amurallada de Lucca, Italia, esperando ser trasladado a una zona trasera. Septiembre de 1944.

La guerra del pacifico

Izquierda: a bordo de un transporte tripulado por la Guardia Costera en algún lugar del Pacífico, estos marines afroamericanos se preparan para enfrentar el fuego de los artilleros japoneses. Febrero de 1944. Mediados: En Bougainville, las tropas afroamericanas de la 24ª División de Infantería esperan para avanzar detrás de un asalto de tanques contra los japoneses a lo largo de la bahía Emperatriz Augusta. 1944. Derecha: una patrulla avanza con cautela a través de la jungla en territorio controlado por los japoneses frente al sendero Numa-Numa en Bougainville. Estos miembros de la 93.a División de Infantería estuvieron entre los primeros soldados de infantería afroamericanos en entrar en combate en el Pacífico Sur. 1 de mayo de 1944.

Izquierda: el primer sargento Rance Richardson, un veterano de dos guerras mundiales, se toma un descanso a lo largo del sendero Numa-Numa. 4 de abril de 1944. Mediados: a la orden del cuartel general, cinco compañeros de mayordomo se encuentran en sus estaciones de batalla, manejando un cañón antiaéreo de 20 mm a bordo de una fragata de la Guardia Costera en el Pacífico suroeste. Derecha: los camiones del ejército de los EE. UU. Se mueven a lo largo de la ladera de la montaña sobre la carretera de suministro de Ledo desde la India hasta Birmania.

Honores y premios

Izquierda: el teniente general George S. Patton, comandante del Tercer Ejército de los Estados Unidos, coloca la Estrella de Plata en el soldado Ernest A. Jenkins de la ciudad de Nueva York por su conspicua galantería en la liberación de Chateaudun, Francia. 13 de octubre de 1944. Mid - Brig. El General Robert N. Young, Comandante General del Distrito Militar de Washington, ayuda a Melba Rose, de 2 años, hija de la Sra. Rosie L. Madison, a ver la Estrella de Plata otorgada póstumamente a su padre, el Primer Teniente John W. Madison , de la 92.a División de Infantería, que murió en combate en Italia. Derecha: el almirante Chester W. Nimitz coloca la Cruz de la Marina en Doris Miller en una ceremonia a bordo de un buque de guerra en Pearl Harbor. 27 de mayo de 1942.

Izquierda: el sargento. Timerlate Kirven (a la izquierda) y Cpl. Samuel J. Love, Sr., el primer infante de marina afroamericano condecorado por la famosa Segunda División de Infantería de Marina. Recibieron Corazones Púrpura por las heridas recibidas en la Batalla de Saipan. Medio: una tripulación de armas de seis afroamericanos a quienes se les dio la Cruz de la Armada por permanecer junto a su arma cuando su barco resultó dañado durante un ataque enemigo frente a las Filipinas. Derecha: PFC. Luther Woodward, miembro de la Cuarta Compañía de Municiones, admira la Estrella de Bronce que se le otorgó por "su valentía, iniciativa y astucia en la batalla". 17 de abril de 1945. El premio fue posteriormente ascendido a Estrella de Plata.

Contribución de las mujeres

Izquierda: el juramento se administra a cinco nuevas enfermeras de la Marina comisionadas en Nueva York. Phyllis Mae Dailey, la primera enfermera afroamericana de la Marina, es la segunda desde la derecha. 8 de marzo de 1945. Teniente medio (jg.) Harriet Ida Pickens y Ens. Frances Wills, las primeras ondas afroamericanas en ser comisionadas. 21 de diciembre de 1944. Derecha: la teniente Florie E. Gant atiende a un joven paciente en un hospital de prisioneros de guerra en algún lugar de Inglaterra. 7 de octubre de 1944.

Izquierda: Juanita E. Gray, una ex trabajadora doméstica, aprende a operar un torno en el Centro de Capacitación y Producción de Guerra en Washington, D.C. Fue una de los cientos de mujeres afroamericanas capacitadas en el centro. Los soldadores intermedios Alivia Scott, Hattie Carpenter y Flossie Burtos están a punto de soldar su primera pieza de acero en el barco SS George Washington Carver en los Astilleros Kaiser en Richmond, California. 1943. Derecha - Auxiliares Ruth Wade (a la izquierda) y Lucille Mayo demuestran su habilidad para dar servicio a camiones en Fort Huachuca, Arizona. 8 de diciembre de 1942.

Nota posterior - El 26 de julio de 1948, el presidente Harry Truman firmó la Orden Ejecutiva 9981 que pone fin a la segregación en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.
Lea más en el sitio web de la Biblioteca Truman.

Copyright y copia 1999 The History Place & # 153 Todos los derechos reservados

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A menudo, sus tripulaciones les daban apodos que estaban pintados justo debajo de la cabina. A veces, los nombres iban acompañados de obras de arte como la de la Parca lanzando bombas en El fantasma del Ruhr. Además de la imagen fantasma, la nariz de la aeronave está decorada con un registro de salidas operativas utilizando símbolos de bombas amarillas, mientras que una bomba roja significaba un viaje a la "Gran Ciudad", como las tripulaciones de los bombarderos se referían a Berlín. La inclusión de una bomba blanca generalmente indicaba una incursión diurna. Una corneta de helado simboliza las incursiones en objetivos italianos como Milán y Turín. A medida que avanzan las operaciones (ops), Fantasma del Ruhr Completado 121 no fuera.

En la década de 1940, se consideraba normal representar a una mujer joven con poca ropa o incluso con el pecho desnudo para acompañar el nombre de una aeronave. Esto, tal vez, no sea muy diferente del mascarón de proa de un barco diseñado para mantener a raya a los monstruos marinos.

Los Lancaster de la Real Fuerza Aérea Australiana tenían sus propios símbolos de nariz idiosincrásicos. Por ejemplo, Lancaster III ED664 AR-A2 australiano en el Escuadrón 460 de la RAAF en Binbrook lucía una insignia de "Advance Australia". Las 35 operaciones fueron representadas en el registro de bombas por canguros con alas RAAF y una cinta Distinguished Flying Cross encima de ellos. Otro de los Lancaster del Escuadrón 460 mostró con orgullo un canguro volador.

Almirante Prune a principios de noviembre de 1942, la cara sonriente en la cabina es la del oficial piloto P / O Jimmy Cooper. Debido a que el escuadrón solía arrojar minas marinas en operaciones de "jardinería" y en el momento en que los oficiales navales estaban incorporados a la unidad, varios de los aviones mostraban apodos con el prefijo Almirante.

Se rumoreaba que ED382 J-Joe, que tiene un retrato de Joseph Stalin en la nariz, pudo haber sido nombrado así por un miembro de la tripulación de tierra que recibió una copia del Daily Worker comunista todos los días. J-Joe operó más tarde en los escuadrones 625 y 300 y otras unidades y sobrevivió a la guerra.

El rey inspecciona una alineación de tripulantes de tierra debajo de la nariz de Frederick III ED989 / DX-F, que tiene un motivo derivado de una caricatura de W / C (Wing Commander) 'Freddie' Campbell Hopcroft, CO del Escuadrón 57, que Scampton compartido con el escuadrón 617.

Lancaster B.I R5868 S-Sugar en 467 Squadron RAAF después de completar su operación número 100 el 12 de mayo de 1944 LAC Poone agrega el símbolo de bomba número 100. Este famoso Lancaster había realizado 68 operaciones en el Escuadrón 83 en Scampton y Wyton como Q-Queenie (julio de 1942-agosto de 1943) antes de unirse al Escuadrón 467 de la RAAF en Bottesford en septiembre. La cita de Goering, "NINGÚN AVIÓN ENEMIGO VOLARÁ SOBRE EL TERRITORIO DE REICH", fue agregada por LAC Willoughby, uno de los instaladores de motores en la época en que S-Sugar había completado 88 operaciones.

Minnie the Moocher, un nombre derivado de la popular canción de blues lento de "Cab" Calloway, y equipo de tierra en 12 Squadron en Wickenby en julio de 1944.

Lancaster Winnie, mostrando que los estadounidenses no fueron la única fuerza aérea que decoraron sus bombarderos con arte de nariz y otra parafernalia.

Lancaster F-Fox Ad Extremum "Press On Independientemente" en el Escuadrón 550 en North Killingholme, tomada después de la operación número 100 de Lancaster. En la cabina está el capitán, F / L (Teniente de vuelo) David Shaw de Thornton en Fife.


Destacamento RAN 9 Escuadrón RAAF

El Destacamento RAN del 9 Escuadrón RAAF estaba compuesto por ocho pilotos de Fleet Air Arm que fueron enviados al 9 Escuadrón a intervalos de febrero a mayo de 1968. Los pilotos fueron enviados por primera vez al 5 Escuadrón RAAF en Fairbairn, Territorio de la Capital Australiana, durante tres meses de entrenamiento operativo en Helicópteros iroqueses antes de unirse al Escuadrón 9 en Vung Tau.

El teniente A. A. Hill, el primero de los pilotos de la RAN, se unió al Escuadrón 9 en febrero. Un mes después lo siguieron los subtenientes G. E. S. Vidal y M. J. Ward. Los pilotos restantes se unieron en mayo, y el teniente comandante R. A. Waddell-Wood se convirtió en oficial a cargo del destacamento.

Era particularmente apropiado que el 9 Escuadrón hubiera adquirido un Destacamento RAN, ya que el Escuadrón en sí comenzó como el Vuelo No. 101 (Cooperación de Flota) en julio de 1925, que se formó para proporcionar aviones para reconocimiento y reconocimiento naval.

En noviembre de 1928, equipado con seis hidroaviones Supermarine Seagull, el Vuelo se embarcó en el portaaviones HMAS Albatross. En la década de 1930, el Flight operaba versiones mejoradas del Seagull de los cruceros RAN.

En la Segunda Guerra Mundial, el 9 Escuadrón (dado su título actual en 1939) operaba anfibios Vickers Walrus desde varios barcos RAN. Los destacamentos también sirvieron con la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. 9 Squadron se disolvió en diciembre de 1944.

Reestablecido en 1962, el 9 Squadron fue equipado con helicópteros utilitarios Iroquois UHIB, y se le otorgó la doble función de búsqueda y rescate y apoyo cercano para el Ejército. Fue enviado a Vietnam en junio de 1966.

Los pilotos de la RAN se unieron al 9 Escuadrón en un momento en que estaba reemplazando sus ocho UHIB Iroquois con el modelo UHIH más poderoso y más grande y aumentando su fuerza de ocho a dieciséis aviones. Además del destacamento RAN, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda suministró trece pilotos.

9 operaciones del escuadrón


Alojamiento típico de Nui Dat

Se requirió que el 9 Escuadrón operara en apoyo directo de la 1ª Fuerza de Tarea Australiana con base en Nui Dat, una plantación de caucho abandonada al noreste de Ba Ria, el centro administrativo de la provincia de Phuoc Tuy, ya casi veinte millas de Vung Tau. Desde Nui Dat, las operaciones del grupo de trabajo se extendieron por todo Phuoc Tuy.

Con casi todas las operaciones de la fuerza de tarea en concepto de movilidad aérea, el primer papel principal del 9 Escuadrón fue proporcionar una capacidad de transporte de tropas para el Ejército. En esta función, contó con la asistencia de compañías de helicópteros del Ejército de los EE. UU., Incluida la 135a (las UEM) desde noviembre de 1967 hasta finales de 1968.

La segunda gran tarea del Escuadrón fue reabastecer a las tropas en el campo con alimentos, municiones, ropa limpia y provisiones.

Un papel igualmente importante fue el apoyo de fuego aéreo, y para dar al Escuadrón 9 una mayor capacidad de apoyo directo a las operaciones terrestres del Ejército, se introdujo un UHIH especialmente modificado a principios de 1969. El helicóptero 'Bushranger' era un UHIH equipado con un XM- 21 subsistema de armamento de dos cápsulas de cohetes, cada una con siete cohetes de 2,75, dos miniguns, cada una capaz de disparar 4.800 rondas por minuto y dos ametralladoras M60, manejadas por artilleros de puerta. Este subsistema de armamento podría eliminarse en tres horas para convertir la cañonera Bushranger en una mancha de transporte de tropas si se requiriera capacidad de carga de tropas adicional para una operación.

Los Bushrangers, operando como un equipo de fuego ligero de dos helicópteros, escoltaron slicks en asaltos de combate, proporcionaron fuego de supresión sobre los búnkeres enemigos y protegieron a los aviones MEDEVAC. También apoyaron slicks que insertaron y extrajeron patrullas del Servicio Aéreo Especial del Ejército en áreas selváticas ocupadas por el enemigo. La extracción de patrullas SAS, especialmente 'extracciones en caliente' cuando las patrullas estaban en contacto con el Viet Cong, fue una operación particularmente peligrosa para los aviones del 9 Escuadrón que debían aterrizar y despegar en pequeños claros, o sobrevolar la jungla dentro del alcance. de fuego hostil mientras abordaba a los miembros del SAS.

También se requería un alto grado de habilidad de vuelo en misiones de apoyo a las tropas que operaban en las colinas de Long Hai, a cinco millas al noroeste de Vung Tau, donde el Viet Cong estaba atrincherado en un complejo de cuevas y búnkeres. Aquí, corrientes de aire cambiantes, pocas y pequeñas pistas de aterrizaje en los estrechos valles, y el siempre presente peligro de fuego hostil de armas pequeñas se combinaron para poner a los pilotos en constante peligro.


Helicópteros iroqueses del 9º Escuadrón de la RAAF volaron misiones en apoyo de las unidades del ejército australiano. Las municiones, los alimentos y los suministros se trasladaron a posiciones avanzadas en operaciones constantes desde el amanecer hasta el anochecer.

El Escuadrón 9 también realizó un estrado las 24 horas para la evacuación médica de los soldados heridos, quienes fueron trasladados al hospital de campaña más cercano.

El 9 Escuadrón permaneció operativo en Vietnam hasta noviembre de 1971. El Subteniente J. R. Brown, que fue el último piloto de RAN en dejar el Escuadrón, había partido en mayo de 1969. Los últimos helicópteros del 9 Escuadrón fueron devueltos a Australia a bordo del HMAS Sydney en diciembre de 1971.


LCDR R. Waddel-Wood OIC RAN Det 9 Sdn RAAF


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