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Pregunta del lector: ¿Se debe quemar gasolina o queroseno en un motor diesel?

Pregunta del lector: ¿Se debe quemar gasolina o queroseno en un motor diesel?

Scott, tienes razón, habíamos discutido sobre la reducción líquida clara y pensé que me había mantenido alejado hasta que vi los cubitos. Ayer, volví a mi proveedor y comenté sobre la mezcla de Clear Liquid Oil y Clear Liquid Shortening. Sin lugar a dudas, el cocinero de la parrilla no sabía que el aceite se había mezclado hasta que lo vi en los cubitos, por lo que me dijeron que tienen un nuevo proveedor y que será solo Aceite Líquido Transparente. Les he pedido que me guarden los cubos vacíos, para que pueda usarlos para el almacenamiento, etc. Esperaré y veré qué sucede.

El kero que mencioné mezclar con mi biodiesel se considera kero de carretera con impuestos pagados en la bomba. En Carolina del Norte, todo nuestro kero está teñido, así como el diésel todoterreno. Nuestro DOT verificará las plataformas grandes, pero hasta ahora no he oído hablar de ellas revisando pequeños motores diesel. Sin embargo, nunca uso combustible teñido en mi camioneta. Al lado en S.C., todo el combustible es más barato debido a que nuestros impuestos estatales son más bajos, por lo que el kero es en realidad más barato que su diésel. Nuestro kero es más alto que nuestro diesel y el diesel es de 20 a 40 centavos más por galón que nuestro sin plomo. Hace varios años, tenía un Olds con un diésel GM (gasolina convertida en diésel) y el libro me permitió usar un 10 por ciento de gasolina durante el invierno para evitar que el diésel se gelificara. ¿Crees que sería prudente usar gasolina en biodiesel durante el invierno?

Mi amigo con el que estaba dividiendo el aceite ha dejado de usar SVO, creo que se debe principalmente a las modificaciones que tendría que hacerle a su camión. De todos modos, me dejó con algo de literatura que había sacado de internet sobre el uso de SVO y gasolina sin plomo. Estoy pensando que sería una excelente manera de hacer estallar un motor o al menos coquizarlo en poco tiempo. Parece que hay un poco de todo en la red. Que tengas un gran día. Tom

Oye Tom,
Siempre que pueda obtener la autopista Kero y sea más barata, continúe y ejecútela con una mezcla de al menos B20 para mantener la lubricidad. El queroseno se usa a menudo como un agente diluyente (reductor de la viscosidad) para ayudar a prevenir el diesel (grado de destilado medio # 2) y la gelatina de combustible biodiesel en climas fríos, pero también reduce la lubricidad del combustible. Dado que el biodiesel tiene un nivel muy alto de lubricidad, la reducción de la mezcla con queroseno es mínima. Con petro diesel regular, se debe tener cuidado para evitar el adelgazamiento excesivo. Para evitar este problema, la mayoría de los centros de distribución de combustible transportan diesel de invierno (destilado liviano grado # 1) para su entrega a estaciones de servicio en climas fríos.

Sin embargo, los motores diésel son notablemente tolerantes a las formulaciones de combustible y pueden funcionar con casi cualquier combustible a base de aceite de baja volatilidad, pero, por supuesto, eso no significa que deban hacerlo o que sea legal (fiscalmente) o beneficioso hacerlo. Si bien los propios motores (pistones y válvulas) son más o menos indiferentes a los tipos de combustible, los controles de emisiones e inyección en los modernos motores diésel limpios probablemente se dañarían al usar cualquier combustible que no sea ULSD o B5.

Solo con fines ilustrativos, a continuación se incluye una lista (en su mayoría completa) de combustibles que pueden quemarse en un motor diesel:

  • Diesel # 1
  • Diesel # 2
  • Diesel # 4
  • ULSD (diesel ultra bajo en azufre)
  • Biodiesel (de B5 a B100)
  • Queroseno
  • Aceite de calefacción para el hogar
  • Combustible civil (Jet A-1, Jet A, Jet B)
  • Combustible jet militar (JP-4, JP-5, JP-8)
  • SVO (vegetal recto

Y esto es interesante: sus precios de combustible en las Carolinas son diferentes a los nuestros más al norte. En PA central a partir del 20/05/08:

No, el precio del E85 no es un error tipográfico. El combustible a base de etanol ha sido aproximadamente un dólar por galón más barato durante los últimos años. He estado experimentando con porcentajes variables de E85 en mi Chevy Silverado 1994 de 5.7 litros y gasolina. Una historia sobre mis resultados, así como hacer una conversión completa a E85 está en los planes. Lo que me lleva a su pregunta sobre la ejecución de una mezcla de gasolina y SVO (aceite vegetal puro) en un diésel. Me mantendría alejado por las mismas razones que mencionaste, así como otras de las historias de terror que he escuchado. Los motores diésel son motores de encendido por compresión diseñados para combustibles densos y de baja volatilidad a base de aceite (diesel, biodiesel y queroseno). Los motores de gasolina tienen un encendido por chispa y requieren combustibles ligeros y altamente volátiles (gasolina, alcohol y E85). No se necesita un poco de imaginación para comprender que una cantidad mal mezclada de gasolina y aceite vegetal (demasiada gasolina) podría encenderse (detonar) prematuramente y destruir los pistones y / o el tren de válvulas de un motor diesel. Recíprocamente, he escuchado historias de mezclas con demasiado aceite vegetal engomado y obstruyendo filtros, bombas e inyectores.

En mi opinión, solo hay dos métodos seguros para hacer funcionar el aceite vegetal en un motor diesel: use biodiésel fabricado adecuadamente o instale un kit de conversión que caliente (reduciendo así la viscosidad) el SVO antes de la introducción de la bomba de combustible y los inyectores. Como siempre, Tom, gracias por los excelentes comentarios y preguntas.

Mejor,
Scott